Método LSL · Ally Insight
QNH, QNE, QFE, tipos de altitude e erros de instrumento — organizado a partir das 21 questões da ANAC que você já resolveu.
A base de quase toda questão de altimetria: identificar qual referência o altímetro está usando.
Pressão reduzida ao nível do mar (MSL). Ajustado, o altímetro indica a altitude real acima do mar.
Pressão padrão fixa de 1013,2 hPa (referência da ISA). É a mesma coisa que voar em nível de voo.
Pressão no nível da pista. Ajustado, o altímetro zera no solo e mostra altura acima do campo.
| Código | Cobertura | Oitavos |
|---|---|---|
| FEW | Poucas nuvens | |
| SCT | Esparsas | |
| BKN | Céu parcialmente coberto | |
| OVC | Céu completamente coberto |
As três questões mais trabalhosas do simulado — erro combinado e conversões.
Antes de decidir a resposta, cheque estes atalhos:
As 21 questões originais, com todas as alternativas e a resolução comentada.
A pressão padrão de 1013,2 hPa corresponde aproximadamente a:
O nível médio do mar na atmosfera padrão (ISA) é o ponto onde a pressão é 1013,2 hPa — o ponto de referência para níveis de voo. Ou seja, considerando a ISA, é a pressão padrão que teríamos no nível do mar (MSL).
A altitude real de uma aeronave, voando em nível de voo:
Estratégia de exclusão: "cresce na direção de pressões mais baixas" e "decresce na direção de pressões mais altas" dizem a mesma coisa, então as duas saem.
Pensando no conceito: ar com pressão mais baixa tem menos densidade, fator da fórmula de sustentação. Menos densidade → menos sustentação → o avião voa mais baixo. Logo, a altitude real diminui conforme a pressão cai.
Uma aeronave decola de um aeródromo situado a 2.500 pés de altitude. Determine a temperatura no momento da decolagem, sabendo-se que a mesma é ISA + 12.
ISA é ao nível do mar (MSL), com temperatura padrão de 15°C, e decresce 2°C a cada 1.000 ft. A 2.500 ft, perde-se 5°C: 15 − 5 = 10°C (esse é o ISA no local). Somando o ISA + 12: 10 + 12 = 22°C.
A elevação do aeródromo pode ser obtida por:
QNH é reduzido ao nível do mar, QFE é no solo. A diferença de pressão entre ambos equivale à elevação do campo.
Considerando-se FL120, temperatura de menos 13°C e ajuste de altímetro 1023,2 hPa, tem-se:
Erro combinado (pressão e temperatura). ISA no FL120 = 15 − 24 = −9°C.
Erro de temperatura: ET = 0,4 × 120 × (−13 −(−9)) = 48 × (−4) = −192 ft.
Erro de pressão: EP = (1023,2 − 1013,2) × 30 = 10 × 30 = 300 ft.
Erro combinado: EC = 300 − 192 = 108 ft → altitude verdadeira = 12.000 + 108 = 12.108 ft.
Sobre as outras: altitude-pressão é o próprio FL, ou seja 12.000 ft. Altitude densidade: AD = 12.000 + 100 × (−13 −(−9)) = 12.000 − 400 = 11.600 ft. Altitude indicada no FL120 é 12.000 ft.
O ajuste QNE é utilizado:
O QNE é o ajuste padrão de 1013,2 hPa, usado acima da altitude de transição, para padronizar as separações verticais em níveis de voo (FL).
"BKN" no METAR representa:
BKN (Broken) → entre 5 e 7 oitavos do céu cobertos. OVC (Overcast) → 8/8. SCT (Scattered) → 3–4/8.
Se o piloto estiver ajustado em QNH e alterar para QFE em um AD com elevação de 2400 ft, o indicador:
O QFE, via de regra, é menor que o QNH, então ao trocar para QFE o altímetro reduz sua indicação até mostrar zero no solo — "zerará" descreve o resultado final do ajuste, que é o que a questão pede. Em AD ao nível do mar, QNH e QNE podem ser iguais, ou com pouca diferença.
O ajuste QFE representa:
O QFE é a pressão atmosférica no nível da pista. Quando o altímetro é ajustado com QFE, ele indica zero no solo e alturas reais acima do campo durante o voo local.
Um aeródromo com elevação de 2.000 ft tem QFE de 952 hPa. Qual o QNH aproximado?
Diferença de pressão = altitude ÷ 30 (30 ft por 1 hPa). 2.000 ÷ 30 ≈ 67 hPa → 952 + 67 = 1.019 hPa.
Uma aeronave voa no FL060, OAT = +25°C. Qual a altitude verdadeira?
No FL060, a ISA prevê 15 − 12 = 3°C. Erro de temperatura: ET = 0,4 × 60 × (25 − 3) = 24 × 22 = 528 ft. Como é positivo, soma-se ao nível: 6.000 + 528 = 6.528 ft.
Uma aeronave voa na altitude-pressão de 10.000 ft, OAT = −15°C. Qual a altitude verdadeira?
Sem dado de pressão, só entra o erro de temperatura. ISA em 10.000 ft = 15 − 20 = −5°C. ET = 0,4 × 100 × (−15 −(−5)) = 40 × (−10) = −400 ft. Como é negativo, subtrai da altitude-pressão: 10.000 − 400 = 9.600 ft.
Um piloto sob QNH de 1003 hPa e ajuste incorreto de 1013 hPa terá um erro de aproximadamente:
Razão de 30 ft de erro por 1 hPa de diferença: 10 hPa × 30 ft = 300 ft. Como o ajuste (1013) está maior que o real (1003), o altímetro indica mais altitude do que a real: +300 ft.
Se uma aeronave decolar ajustada com QFE e subir até 4.500 ft indicados, sua altitude real será:
Com o altímetro em QFE, a referência é a cabeceira da pista. Se o aeródromo tem elevação, a altitude real deve somar essa elevação à altura indicada — por isso o QFE é "perigoso" quando ignorado.
Se o QNH diminui, e o piloto não corrige o ajuste, o altímetro:
Se o QNH cai e o altímetro não é reajustado, ele indica mais altitude do que a real, fazendo o piloto voar mais baixo do que imagina — achando que está mais alto do que de fato está.
Um aeródromo tem elevação de 800 ft e QNH de 1012 hPa. Qual o QFE aproximado?
800 ÷ 30 ≈ 27. Como subimos na atmosfera, a pressão cai: 1012 − 27 = 985 hPa.
Uma aeronave tem pressão estática de 800 hPa e reduzida ao nível do mar de 1010 hPa. Sua elevação é de:
Diferença: 1010 − 800 = 210 hPa × 30 = 6.300 ft.
Um piloto sob QNH 1023 decola com ajuste de altímetro 1013. Ele voará:
A pressão real (1023) é maior que a ajustada (1013): o altímetro indica menos altitude do que a real, então o piloto está mais alto do que pensa.
Se o piloto estiver sob QNH = 995 hPa, QNE = 1013 hPa, a diferença indicada será de:
Diferença = 18 hPa × 30 ft = 540 ft.
Uma aeronave voando no FL070, onde a temperatura do ar é de 11°C, o QNH é de 1025,3 hPa. Nestas condições a aeronave estará com uma altitude verdadeira de:
Erro combinado. ISA no FL070 = 15 − 14 = 1°C. Erro de temperatura: ET = 0,4 × 70 × (11 − 1) = 28 × 10 = 280 ft. Erro de pressão: EP = (1025,3 − 1013,2) × 30 = 12,1 × 30 = 363 ft. Erro combinado: EC = 363 + 280 = 643 ft → 7.000 + 643 = 7.643 ft.
Ao subir de 2.000 para 5.000 ft, a pressão atmosférica diminui cerca de:
Cada 30 ft equivalem a 1 hPa. Uma variação de 3.000 ft = 100 hPa.